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閉孔泡沫鋁夾層結(jié)構(gòu)耐撞性研究（十九）

2.4.1面板對(duì)結(jié)構(gòu)耐撞性能影響——D

圖2.16(b)比較了不同面板厚度碳纖維夾層結(jié)構(gòu)的耐撞性指標(biāo)。面板厚度從4層增加到8層(即1mm到2mm),其臨界載荷提高了78.62%,總吸能提高了49.3%，比吸能提高了14.19%。通過(guò)比較CF-F1與CF-F1.5臨界載荷之后載荷的變化可以看出，失效模式為壓痕壓入的CF-F1，其載荷在臨界載荷之后較長(zhǎng)一段位移(2-4mm)內(nèi)仍是上升的，而CF-F1.5的載荷是下降的；雖然面板厚度增加了，但其吸能增加的不大，只有4.5%,值得注意的是，由于CF-F1.5重量的增加，總吸能增多的不多，使得CF-F1.5的比吸能比CF-F1要低，這對(duì)耐撞性不免是一個(gè)損失。

通過(guò)比較三種不同面板厚度的碳纖維夾層結(jié)構(gòu)，可以看出，隨著碳纖維夾層結(jié)構(gòu)面板厚度的增加，臨界失效載荷和吸能都有增大趨勢(shì)，比吸能則不然；三種試件的臨界失效模式，從壓痕壓入(IN)逐漸轉(zhuǎn)為芯層剪切失效(CS),這在鋁合金夾層結(jié)構(gòu)和玻璃纖維夾層結(jié)構(gòu)都有類似的結(jié)論。表2.5總結(jié)了三種不同面板厚度碳纖維夾層結(jié)構(gòu)具體的臨界載荷、總吸能、比吸能和平均載荷值。

表2.5不同面板厚度碳纖維夾層結(jié)構(gòu)彎曲耐撞性指標(biāo)